Tôi là người sở hữu và sử dụng VinFast VF3 gần như mỗi ngày.
Đồng thời, tôi cũng đang vận hành chuỗi hệ thống chuyên về gầm máy, hệ thống treo giảm xóc, thước lái, bảo dưỡng và sửa chữa ô tô.
Trong gia đình tôi hiện có nhiều dòng xe khác nhau từ xe Đức, xe Nhật, xe Hàn cho đến xe điện. Nhưng từ ngày mua VF3, có lẽ hơn 90% thời gian di chuyển hàng ngày của tôi là trên chiếc xe nhỏ bé này.
Tôi là người đam mê cảm giác lái, tốc độ và âm thanh động cơ. Vì vậy tôi hiểu rất rõ rằng:
KHÔNG CÓ CHIẾC XE NÀO HOÀN HẢO.
Bất kỳ hãng xe nào cũng phải cân bằng giữa giá thành, độ bền, khả năng vận hành, độ an toàn và nhu cầu của số đông khách hàng.
Riêng với VF3, theo trải nghiệm thực tế của tôi, hệ thống treo vẫn còn nhiều điểm có thể cải thiện để xe vận hành tốt hơn, ổn định hơn và mang lại cảm giác lái tự tin hơn.
Tôi luôn khuyến khích anh em xử lý và nâng cấp đúng cách các hạng mục liên quan đến:
Giảm xóc
Lò xo
Càng A
Rotuyn cân bằng
Rotuyn lái
Thước lái
Các cao su gầm và chi tiết liên quan
Tuy nhiên, có một điều tôi muốn chia sẻ thật lòng:
TÔI KHÔNG KHUYẾN KHÍCH ĐỘ MÂM LỐP QUÁ TO HOẶC QUÁ NẶNG.
Nhiều anh em thay mâm lớn hơn, lốp rộng hơn, ET và J lớn hơn sẽ cảm thấy xe đầm hơn, bám đường hơn.
Điều đó không sai.
Nhưng mặt trái là trọng lượng không được treo tăng lên rất nhiều.
Một bánh xe nguyên bản VF3 chỉ khoảng 18 kg.
Trong khi nhiều bộ mâm lốp độ có thể lên tới 28 – 36 kg mỗi bánh.
Tức là tăng thêm từ 10 – 18 kg trên mỗi bánh xe.
Khi xe vận hành, đặc biệt lúc ôm cua hoặc đánh lái ở tốc độ cao, lực ma sát giữa lốp và mặt đường tăng lên rất lớn.
Toàn bộ tải trọng đó sẽ truyền ngược vào:
• Trục láp
• Thước lái
• Càng A
• Rotuyn lái
• Rotuyn cân bằng
• Bạc cao su gầm
Các chi tiết nguyên bản vốn được thiết kế cho bộ mâm lốp tiêu chuẩn sẽ phải làm việc nặng hơn rất nhiều.
Nếu sử dụng lâu dài, nguy cơ hao mòn nhanh, phát sinh tiếng kêu, rơ lỏng hoặc hư hỏng sớm là điều hoàn toàn có thể xảy ra.
Theo trải nghiệm cá nhân của tôi:
VF3 sử dụng bộ mâm lốp nguyên bản nhưng được tinh chỉnh hợp lý hệ thống treo sẽ mang lại sự cân bằng tốt hơn giữa:
• Độ bám đường
• Độ an toàn
• Độ linh hoạt
• Khả năng tăng tốc
• Hiệu quả tiêu thụ điện năng
Hiện tại tôi vẫn ưu tiên sử dụng mâm lốp zin và có gia tăng tải trọng hợp lý ở đầu xe để tối ưu độ ổn định thân xe.
Chiếc xe trở nên nhẹ nhàng, linh hoạt và an toàn hơn trong điều kiện vận hành hàng ngày.
ĐỘ XE ĐẸP LÀ MỘT CHUYỆN.
NHƯNG ĐỘ XE AN TOÀN MỚI LÀ ĐIỀU QUAN TRỌNG NHẤT.
